EPDM rubber
三元乙丙橡胶
汽车密封制品的核心材料
什么是EPDM橡胶
EPDM
三元乙丙橡胶（EPDM）是一种由乙丙橡胶（EPR）改良升级的合成橡胶。
可以根据乙烯、第三单体（如ENB、DCPD）含量进行调配，以满足不同场景对硬度、弹性、硫化速度及成本的需求。
在汽车密封领域，橡胶材料是保障整车静谧性、防水防尘、隔热防护的关键核心。
三元乙丙橡胶（EPDM）能稳居行业主流选材地位，核心原因是其与天然橡胶、普通合成橡胶等传统橡胶，存在分子结构与核心性能的本质区别。
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普通橡胶大多为不饱和分子结构，主链含有大量活性双键，结构稳定性差。长期暴露在紫外线、臭氧、高低温、水汽等复杂环境中，极易出现开裂、硬化、老化、变形等问题，使用寿命大幅缩短.
仅能满足普通民用静态密封的基础需求，完全无法适配汽车长期高强度、多工况的使用场景。
而三元乙丙橡胶属于饱和合成橡胶，由乙烯、丙烯与少量非共轭二烯烃共聚而成，分子主链无活性双键，从根源上规避了普通橡胶易老化、不耐候、稳定性差的核心短板，也是其能适配汽车严苛工况的核心核心底气，综合材质特性远超通用普通橡胶。
02
依托独特的饱和分子结构，三元乙丙橡胶拥有均衡且顶尖的综合性能，对比天然橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、氯丁橡胶等常规橡胶，适配汽车工况的优势极为突出。
01 耐候与耐老化性突出
EPDM具备优异的耐臭氧、抗紫外线、耐热氧老化性能，可稳定耐受100ppm高浓度臭氧环境，户外长期使用十年仍能保持稳定性能，抗老化能力远超天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶，完美适配汽车常年日晒雨淋、露天行驶的场景。
02 耐高低温性能优异
EPDM其有效工作温度区间-40℃~120℃，低温环境下不易脆裂硬化，高温环境中不会软化变形，耐温范围更广，高低温稳定性更强，优于丁腈橡胶、普通氯丁橡胶等常规材质。
03 密封回弹持久，综合抗性出众
EPDM密度低、弹性极佳，压缩永久变形量极小，长期挤压后依然可快速回弹，密封持久性优异。
同时具备出色的耐酸碱、耐水汽、耐汽车洗涤剂腐蚀性能，绝缘性能突出，适配汽车各类复杂腐蚀工况。
04 性能均衡，性价比拉满
各类常规橡胶均存在明显短板
丁腈橡胶耐油但耐候、耐低温性差；
硅橡胶耐温极限高但机械强度弱、成本昂贵；天然橡胶弹性好但极易老化。
唯有三元乙丙橡胶兼顾耐候、耐高低温、高回弹、抗腐蚀、低成本多重优势，是汽车密封场景中实用性与性价比兼备的最优选材。
缺点补充
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三元乙丙橡胶（EPDM）因其优异的耐候性、耐臭氧性、耐热性、耐低温柔韧性及耐极性介质等特性，在汽车密封领域得到了广泛应用，市场占有率稳居行业首位。
常见运用领域包含但不限于车窗、车门、前后挡风、后备箱等位置密封条，液压制动系统、发动机冷却系统、新能源汽车电池包密封圈，暖气、通风与空调管（内外胶层）等。
汽车车门门锁拉线（拉索）
产品安装在安装在车门钣金内侧，可以一定程度阻挡雨水、洗车水、灰尘顺着钣金孔进入，防止拉线进水生锈卡滞，同时缓冲车门开合时拉线摆动，隔绝噪音。
机盖螺纹缓冲胶墩
产品安装在后备箱车身钣上，尾门关闭后，尾门外壳会压在这个胶墩上。
关后备箱（机盖）的时：金属尾门不会直接撞击车身钣金，橡胶吸收关门冲击力，避免金属硬碰硬，消除撞击巨响。
（由于橡胶带外螺纹，所以可以改变胶墩高度，用来调整尾门左右缝隙大小，解决尾门一边高一边低、关不严、缝隙不均匀的问题。）
尾门完全闭合时：橡胶墩承受压力，分担锁扣受力，减轻后备箱锁块长期承受的挤压负荷，保护锁体。
车窗升降系统橡胶件
图中产品分别安装玻璃托架上、升降器导轨上下两端的卡槽内、玻璃托架夹玻璃的卡槽内部。
当车窗玻璃升到顶、降到底，电机还有惯性，橡胶件吸收冲击，避免金属托架直接硬碰金属导轨，避免发出撞击噪音。以及作为垫层，避免玻璃被金属夹裂、崩边，防止玻璃松动、移位、晃动。
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